Une architecture conçue pour récupérer plus d'énergie, améliorer le contrôle dynamique et rendre l'électrique désirable. Développée, protégée et licenciée par Furion.
Un moteur très compact, à haute densité de puissance, intégré directement dans la roue avant. C'est ce choix d'implantation, et non une simple amélioration de rendement, qui débloque tout le reste.
Le moteur tourne en sens inverse de la roue. L'effet gyroscopique cesse d'être subi : il devient un paramètre piloté. La moto se fait plus légère sous le pilote, plus prompte à s'inscrire en courbe. Technologie brevetée et étendue à l'international.
Au freinage, la charge bascule vers l'avant. C'est de la physique élémentaire, et c'est précisément là que les architectures actuelles sont aveugles. En plaçant le moteur à l'avant, EVERSOR capte l'énergie là où elle passe réellement.
Une propulsion répartie entre les deux roues, arbitrée par un contrôle logiciel de précision. La motricité devient une question de pilotage électronique, pas de compromis mécanique.
Une architecture classique laisse filer 93 % de l'énergie de freinage.
Architecture classique
7 %
Le moteur est à l'arrière. Au freinage, la charge part vers l'avant : l'essentiel de l'énergie s'y dissipe en chaleur, hors de portée.
Furion EVERSOR
77 %
Le moteur est intégré à la roue avant, exactement là où la charge bascule. L'énergie est captée au lieu d'être perdue.
Simulation sur circuit, calibrée sur mesures réelles au Mans.
La barre psychologique des 200 km est franchie avec la même batterie. Pas de cellules supplémentaires, pas de masse ajoutée, pas de surcoût matière.
Un plaisir de conduite qui excède celui de la moto thermique. L'effet gyroscopique piloté transforme la façon dont la machine change de direction.
Une meilleure tenue de route, particulièrement décisive en conditions dégradées : pluie, gravillons, revêtements irréguliers.
Gains d'autonomie issus de simulations WLTC calibrées sur mesures réelles. Gain d'agilité issu de simulation dynamique.
Un prototype roulant, instrumenté, mesuré. 7,9 kW récupérés au freinage, soit 76 % de la puissance de pointe du moteur. Les simulations qui fondent nos annonces d'autonomie sont calibrées sur ces relevés, pas sur des hypothèses de bureau d'études.
La plateforme de validation actuelle fonctionne en 48 V. Le passage en 400 V libérera le plein potentiel de l'architecture.
Furion développe, protège et licencie ses briques technologiques. Nous ne cherchons pas à produire en masse : nous voulons qu'EVERSOR équipe le plus grand nombre de machines possible, le plus vite possible. Sans exclusivité.
Licence de fabrication et d'utilisation, sans exclusivité. Cibles : acteurs mondiaux premium et mainstream.
Développement, protection et valorisation des briques technologiques. Deux familles de brevets, étendues à l'international.
Production de masse par les fabricants et équipementiers du secteur, sous licence.
Une petite série haut de gamme qui démontre la technologie et porte la marque. La vitrine roulante d'EVERSOR.